2021 कावासाकी निंजा H2R गाइड

2021 कावासाकी निंजा H2R: पूर्ण प्रभुत्व।

पेश है नई 2021 कावासाकी निंजा H2R…

दुनिया की एकमात्र सुपरचार्ज्ड उत्पादन हाइपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों की लुभावनी शक्ति का अनुभव करें। कावासाकी के सबसे उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज और प्रीमियम सस्पेंशन घटकों से सुसज्जित, निंजा H2™ मोटरसाइकिलें विश्वास से परे निर्मित हैं। निंजा H2™ और निंजा H2™ कार्बन कावासाकी के सुपरचार्ज्ड हाइपरस्पोर्ट रेसर की दिमाग को मोड़ने वाली शक्ति को सड़क पर लाते हैं। जबकि केवल क्लोज्ड-कोर्स निंजा H2™R दो पहियों पर सबसे रोमांचक अनुभव प्रदान करता है। अवधि। 2021 कावासाकी निंजा एच2आर, निंजा एच2 और निंजा एच2 कार्बन आपके स्थानीय कावासाकी डीलरशिप के माध्यम से 29 सितंबर से 20 नवंबर, 2020 तक ऑर्डर के लिए उपलब्ध हैं।

निंजा H2™R

निंजा H2™R का विकास किसी भी अन्य कावासाकी मोटरसाइकिल की सीमाओं से परे है। कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड (केएचआई) एयरोस्पेस कंपनी द्वारा तैयार किया गया, दुनिया का एकमात्र सीमित उत्पादन वाला सुपरचार्ज्ड हाइपरस्पोर्ट मॉडल कावासाकी इंजीनियरिंग के बेलगाम शिखर का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें आश्चर्यजनक त्वरण और दिमाग झुकाने वाली शीर्ष गति केवल ट्रैक के लिए उपयुक्त है। इसमें 998cc इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, मालिकाना सुपरचार्जर, हल्के ट्रेलिस फ्रेम, कॉम्पैक्ट सुपरबाइक आयाम, कार्बन फाइबर एयरोडायनामिक डिवाइस, पूरी तरह से समायोज्य उच्च-प्रदर्शन रेसिंग सस्पेंशन और एक कठोर सिंगल-साइड स्विंगआर्म शामिल है। इस ट्रैक-ओनली मोटरसाइकिल में कावासाकी लॉन्च कंट्रोल मोड (KLCM), ब्रेम्बो स्टाइलमा® मोनोब्लॉक कैलिपर्स, ओहलिन्स रियर शॉक, अत्यधिक टिकाऊ सेल्फ-हीलिंग पेंट भी है और यह उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स और तकनीकी विकास में वर्ग के शीर्ष पर है। 2021 निंजा H2R $55,500 के MSRP के साथ मिरर कोटेड मैट स्पार्क ब्लैक में उपलब्ध है।

कावासाकी निंजा H2™R बेहतरीन प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिल है, जिसे कावासाकी के उच्च-प्रदर्शन मोटरसाइकिल, एयरोस्पेस और गैस टरबाइन डिवीजनों में सहकारी विकास के साथ अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया है।

चूँकि इसे विशेष रूप से बंद-कोर्स उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, निंजा H2R प्रौद्योगिकी की सीमाओं को आगे बढ़ाने का एक शुद्ध अभ्यास है। परिणाम अब तक की सबसे शक्तिशाली, विशिष्ट, बेहद कार्यात्मक और आधुनिक मोटरसाइकिल है। जो लोग जीवन भर की सवारी के लिए तैयार हैं, उनके लिए निंजा एच2आर उन्हें इतना प्रेरित करेगी जितना कोई अन्य उत्पादन मोटरसाइकिल नहीं कर सकती।

2021 कावासाकी निंजा H2R totalmotorcycle.com प्रमुख विशेषताऐं

• कावासाकी मालिकाना सुपरचार्ज्ड प्रौद्योगिकी असाधारण शक्ति प्रदान करती है और
बेहतरीन राइडिंग अनुभव के लिए मोटो-जीपी मशीन को टक्कर देने वाला टॉर्क
• हाइपरबाइक स्तर पर विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए जमीन से डिज़ाइन किया गया इंजन
• इलेक्ट्रॉनिक राइडिंग एड्स में लॉन्च कंट्रोल, कावासाकी ट्रैक्शन कंट्रोल और शामिल हैं
कावासाकी इंजन ब्रेक नियंत्रण
• सुपरचार्ज्ड इंजन 310PS* उत्पन्न करता है
*यह इंजन PS पावर इकाइयों में रेट किया गया है। सकल शक्ति शुद्ध शक्ति से भिन्न है। शुद्ध शक्ति आम तौर पर सकल से कम होती है, लेकिन इसमें भिन्नता होती है
इंजन विशिष्टताएँ. कुल मिलाकर एक इंजन की दूसरे से तुलना करने के लिए सकल शक्ति एक सामान्य माप है।

2021 कावासाकी निंजा H2R totalmotorcycle.com विशेषतायें एवं फायदे

इंजन

कावासाकी निंजा H2R इंजन को कॉम्पैक्ट होना था और मोटोजीपी मशीन के बराबर या उससे अधिक तीव्र त्वरण के लिए उच्च हॉर्स पावर का उत्पादन करना था। एक सुपरचार्जर को आवश्यक समझा गया, लेकिन कोई भी मौजूदा सुपरचार्जर ऐसा नहीं करेगा। कावासाकी के इंजीनियरिंग डिवीजनों के सहयोगात्मक प्रयास के परिणामस्वरूप एक अत्यधिक कुशल सुपरचार्जर तैयार हुआ, जिसे इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा के तापमान को कम करने के लिए इंटरकूलर की आवश्यकता नहीं थी।

• इंजन को समान आकार के प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक तनाव को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• क्रैंकशाफ्ट जड़त्वीय क्षण को यथासंभव कम किया गया और त्वरित इंजन प्रतिक्रिया के लिए हल्के फ्लाईव्हील के साथ जोड़ा गया। अपेक्षाकृत हल्का घूर्णी द्रव्यमान भी त्वरित संचालन विशेषताओं में योगदान देता है।
• दोहरे सेकेंडरी बैलेंसर बेहद कम इंजन कंपन का आश्वासन देते हैं।
• कनेक्टिंग छड़ें ताकत और वजन को संतुलित करती हैं, और उच्च-आउटपुट वातावरण में ताकत और स्थायित्व के लिए एक बड़ा बड़ा-छोर और बोल्ट व्यास होता है।
• इंजन द्वारा उत्पन्न बहुत उच्च तापमान के लिए कास्ट पिस्टन जाली पिस्टन की तुलना में बेहतर ताकत प्रदान करते हैं। अद्वितीय कास्टिंग प्रक्रिया कम वजन के साथ आदर्श मोटाई प्राप्त करने के लिए खोखले क्षेत्र बनाती है।
• दूसरी पिस्टन रिंग की जमीन पर एक वी-ग्रूव ब्लो-बाय और तेल की खपत को कम करने के लिए शीर्ष रिंग को फड़फड़ाने से रोकता है।
• प्रति सिलेंडर दो तेल जेट पिस्टन को ठंडा करने में मदद करते हैं। एक नोजल पिस्टन गुंबद के पूरे नीचे की तरफ स्प्रे करता है, जबकि दूसरा गुंबद के नीचे के निकास हिस्से पर स्प्रे को केंद्रित करता है।
• बड़ा, गहरा नाबदान तेल पैन तेल को ठंडा करने में मदद करता है। तेल पैन डिज़ाइन यह सुनिश्चित करता है कि गुहिकायन को रोकने के लिए तेल पंप हमेशा तेल से घिरा रहे। इसके अतिरिक्त, तेल छलनी की अद्वितीय कोणीय आकृति और स्थिति भी मजबूत त्वरण और मंदी के दौरान गुहिकायन को रोकने में मदद करती है।
• उच्च-प्रवाह तेल पंप तेल को ठंडा करने में योगदान देता है और इंजन और ट्रांसमिशन को इष्टतम स्नेहन प्रदान करने के लिए उच्च प्रवाह दर रखता है।
• दस्तक को रोकने के लिए कावासाकी की गैस टर्बाइन और मशीनरी कंपनी से फ्लैट पिस्टन क्राउन और दहन कक्ष डिजाइन लागू किया गया।
• वन-पीस सिलेंडर/ऊपरी क्रैंककेस अधिक सटीक सिलेंडर आयामों के लिए ऑनिंग प्रक्रिया के दौरान डमी सिलेंडर हेड का उपयोग करता है, जो यांत्रिक हानि को कम करने और इंजन प्रतिक्रिया को बढ़ावा देने के लिए कम तनाव वाले पिस्टन रिंग के उपयोग की अनुमति देता है।
• मशीन-निर्मित दहन कक्ष उच्च शक्ति प्राप्त करने में मदद करता है और सटीक रूप से नियंत्रित कक्ष मात्रा के कारण इंजन की दस्तक को रोकने में मदद करता है।
• सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के निकास बंदरगाहों के बीच एक वॉटर जैकेट, स्पार्क प्लग छेद और वाल्व सीटों के चारों ओर बड़े शीतलन मार्ग और इष्टतम शीतलन प्रदर्शन के लिए एक बड़ा शीतलक आउटलेट होता है।
• चौड़े वाल्व ओवरलैप टाइमिंग के साथ हाई-लिफ्ट कैमशाफ्ट प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद करते हैं।
• निकास वाल्वों में इनकेल, एक अत्यधिक गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु, और गर्मी प्रतिरोधी पतला तने से बने सिर होते हैं। इनटेक वाल्व के लिए स्टेनलेस स्टील का उपयोग किया जाता है।
• आदर्श आकार के साथ पॉलिश किए गए इनटेक पोर्ट, सीधे एग्जॉस्ट पोर्ट के साथ मिलकर, जो सिर में एकत्रित नहीं होते हैं, शक्ति बढ़ाने में मदद करते हैं।

सुपरचार्जर

• कावासाकी द्वारा डिज़ाइन और निर्मित केन्द्रापसारक-प्रकार के सुपरचार्जर में प्रति सेकंड 200 लीटर से अधिक हवा की पंपिंग क्षमता होती है, जिसमें अधिकतम 2.4 गुना वायुमंडलीय दबाव पर सेवन हवा 328 फीट प्रति सेकंड तक की गति तक पहुंचती है।
• प्लैनेटरी गियर को क्रैंकशाफ्ट से ड्राइविंग बल मिलता है और यह 69 मिमी इम्पेलर को घुमाता है, जिसे विशेष रूप से कावासाकी गैस टरबाइन और एयरोस्पेस तकनीक का उपयोग करके लगभग 130,000 आरपीएम तक डिज़ाइन किया गया है।
• चूंकि सुपरचार्जर डिज़ाइन अत्यधिक कुशल है, संपीड़ित सेवन हवा न्यूनतम रूप से गर्म होती है इसलिए इंटरकूलर की आवश्यकता नहीं होती है।
• कार्बन फाइबर रैम एयर इनटेक डक्ट उच्च आउटपुट प्रदान करने में मदद के लिए सुपरचार्जर को गैर-बुने हुए कपड़े के फिल्टर के माध्यम से यथासंभव सीधी रेखा में ताजी हवा प्रदान करता है।

• सुपरचार्जर और थ्रॉटल बॉडी के बीच एल्युमीनियम इनटेक चैंबर, इनटेक वायु को ठंडा रखने के लिए गर्मी विकीर्ण करने में मदद करता है। इनटेक फ़नल के ऊपर स्थित स्टेनलेस स्टील जाल, इनटेक चार्ज को और ठंडा करने और भरने की दक्षता बढ़ाने के लिए द्वितीयक ईंधन इंजेक्टरों से ईंधन धुंध को बढ़ावा देते हैं।
• ईसीयू-नियंत्रित ब्लो-ऑफ वाल्व प्ररित करनेवाला की वृद्धि और असामान्य कंपन को रोकने के लिए थ्रॉटल बंद होने पर सेवन कक्ष में दबाव बढ़ने को नियंत्रित करता है।
• एलिप्टिकल-आकार के 48 मिमी टाइटेनियम हेडर पाइप टेपर जो गोल करने के लिए दोहरे सीधे निकास बंदरगाहों से मेल खाते हैं, और ग्लास ऊन पैकिंग के साथ सीधे-पाइप साइलेंसर के साथ मिलकर इंजन विशेषताओं के लिए आदर्श निकास दबाव बनाते हैं।

डिजिटल ईंधन इंजेक्शन

• सुचारू इंजन प्रतिक्रिया प्रदान करने में मदद के लिए 50 मिमी थ्रॉटल वाल्व उच्च परिशुद्धता के साथ काम करते हैं। सिस्टम एस-केटीआरसी में इनपुट को भी बढ़ाता है और कावासाकी लॉन्च कंट्रोल और कावासाकी इंजन ब्रेक कंट्रोल सुविधाओं को समायोजित करता है।
• सुपरचार्जर से उच्च आउटपुट बढ़ाने के लिए एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है।

मोटो जीपी प्रेरित क्लच/ट्रांसमिशन

• कॉम्पैक्ट क्लच में इंजन द्वारा उत्पन्न भारी टॉर्क को संभालने में मदद करने के लिए 10 घर्षण प्लेटें हैं और आवास और हब पर काशिमा कोटिंग स्वच्छ विघटन और बढ़ी हुई स्थायित्व को सक्षम बनाती है।
• डाउनशिफ्टिंग के दौरान रियर व्हील हॉप को कम करने में मदद करने के लिए बैक-टॉर्क सीमित "स्लिपर" क्लच का उपयोग किया जाता है।
• सुचारू एक्चुएशन और शानदार रैखिकता के लिए ब्रेम्बो रेडियल पंप मास्टर सिलेंडर के माध्यम से हाइड्रोलिक क्लच एक्चुएशन हासिल किया गया।
• कैसेट-शैली ट्रांसमिशन त्वरित गियरिंग परिवर्तन की सुविधा प्रदान करता है।
• डॉग-रिंग ट्रांसमिशन मोटोजीपी तकनीक का उपयोग करता है जिसमें गियर इनपुट ट्रांसमिशन शाफ्ट पर तय होते हैं और रिंग आउटपुट शाफ्ट पर गियर को संलग्न करने के लिए चलते हैं। इसका परिणाम हल्का बदलाव, बेहतर अहसास और तेज बदलाव है।
• प्रत्येक गियर मेश और शिफ्ट फोर्क स्थिति पर ट्रांसमिशन ऑयल जेट उच्च स्थायित्व के लिए प्रत्यक्ष शीतलन और असाधारण स्नेहन प्रदान करते हैं।
• त्वरित अपशिफ्ट के लिए संपर्क-रहित पोटेंशियोमीटर-प्रकार का त्वरित शिफ्टर जो निर्बाध त्वरण को सक्षम बनाता है।
• कावासाकी क्विक शिफ्ट (KQS) सिस्टम के भीतर डाउनशिफ्ट फ़ंक्शन थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होने पर क्लचलेस डाउनशिफ्ट की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण

ट्रैक के लिए कावासाकी नेक्स्ट लेवल इलेक्ट्रॉनिक्स

• अत्यधिक परिष्कृत प्रोग्रामिंग के कारण कावासाकी के अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स ने हमेशा ट्रैक पर उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है जो ईसीयू को न्यूनतम सॉफ्टवेयर का उपयोग करके चेसिस क्या कर रहा है इसकी सटीक, वास्तविक समय की तस्वीर देता है। बॉश आईएमयू और कावासाकी के मालिकाना गतिशील मॉडलिंग सॉफ्टवेयर के नवीनतम विकास के साथ, निंजा एच2 की इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन तकनीक अगले स्तर की है, जो सेटिंग-प्रकार और प्रतिक्रिया-प्रकार सिस्टम से फीडबैक-प्रकार सिस्टम में बदल रही है। यह बड़ी क्षमता सवारों को ट्रैक पर निंजा एच2 की पूरी क्षमता का अनुभव करने में सहायता करती है।

जड़त्व मापन इकाई (आईएमयू) (केपी)

• आईएमयू 5 अक्षों के साथ जड़ता को मापता है: अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर अक्षों के साथ त्वरण, रोल दर और पिच दर। इलेक्ट्रॉनिक राइडिंग एड्स के अधिक सटीक प्रबंधन के लिए लीन एंगल और त्वरण/मंदी बल के छह-अक्ष चेसिस एटीट्यूड इनपुट प्रदान करने के लिए कावासाकी के पेटेंट सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके ईसीयू द्वारा यॉ दर की गणना की जाती है।
• आईएमयू केटीआरसी को ट्रैक पर कोनों से बाहर निकलने पर त्वरण को अधिकतम करने में मदद करने के लिए अधिक फीडबैक शामिल करने की अनुमति देता है।
• प्रतिस्पर्धियों की प्रणालियों के विपरीत, जिनकी पूर्व-निर्धारित सीमाएँ होती हैं, कावासाकी का मालिकाना रेस-विकसित सॉफ़्टवेयर निंजा H2™R को एक गतिशील प्रणाली बनाने में सक्षम बनाता है जिसमें चेसिस जागरूकता का उच्च स्तर होता है और राइडर इनपुट, वाहन रवैया जैसी बदलती ट्रैक स्थितियों के लिए अनुकूल होता है। और फुटपाथ की स्थिति.

कावासाकी कॉर्नरिंग प्रबंधन समारोह

• कॉर्नर मैनेजमेंट फ़ंक्शन केआईबीएस और केटीआरसी दोनों का उपयोग करता है ताकि रेसर्स को एक मोड़ पर ब्रेक लगाते समय बाइक के खड़े होने की प्रवृत्ति को दबाकर ट्रैक पर एक कोने के माध्यम से उनकी इच्छित लाइन का पता लगाने में सहायता मिल सके। आईएमयू बाइक के झुकाव और पिच कोणों के आधार पर सिस्टम को इष्टतम हाइड्रोलिक दबाव बनाए रखने में मदद करता है।

कावासाकी लॉन्च कंट्रोल मोड (KLCM)

• एक स्टॉप से ​​त्वरण को अनुकूलित करके सवार की सहायता करने के लिए डिज़ाइन किया गया, केएलसीएम पहियों को घूमने से रोकने में मदद करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से इंजन आउटपुट को नियंत्रित करता है और इस तरह एक स्टैंड से लॉन्च करते समय फ्रंट एंड लिफ्ट को कम करता है।
• राइडर्स तीन मोड में से चुन सकते हैं, प्रत्येक मोड उत्तरोत्तर उच्च स्तर की घुसपैठ की पेशकश करता है। प्रत्येक मोड राइडर को अधिकतम थ्रॉटल ऑपरेशन के साथ स्टॉप से ​​​​लॉन्च करने की अनुमति देता है।

कावासाकी ट्रैक्शन कंट्रोल (KTRC)

• मल्टी-लेवल मोड सवारों को चुनने के लिए अधिक संख्या में सेटिंग्स प्रदान करते हैं, प्रत्येक मोड सवारी की स्थिति और सवार की पसंद के अनुरूप घुसपैठ का एक अलग स्तर प्रदान करता है, और सभी मोड अचानक फिसलन होने पर आउटपुट को प्रबंधित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
• राइडर्स तीन मोड में से चुन सकते हैं, प्रत्येक मोड उत्तरोत्तर उच्च स्तर की घुसपैठ की पेशकश करता है। प्रत्येक मोड में तीन अतिरिक्त राइडर-चयन योग्य स्तर होते हैं, जो कुल नौ संभावित सेटिंग्स के लिए कम या ज्यादा घुसपैठ जोड़ते हैं। राइडर्स सिस्टम को बंद करने का विकल्प भी चुन सकते हैं।
• मोड 1 और 2 को सर्किट राइडिंग के लिए तैयार किया गया है, जबकि मोड 3 सेटिंग्स को अधिक फिसलन वाली स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया है। प्रत्येक मोड में तीन उप-सेटिंग्स होती हैं जो विशिष्ट सवारी स्थितियों के लिए फाइन ट्यूनिंग की अनुमति देती हैं।
• जटिल विश्लेषण का उपयोग करते हुए, सिस्टम कर्षण स्थितियों पर नज़र रखता है। इष्टतम कर्षण के लिए फिसलन सीमा से अधिक होने से पहले कार्रवाई करके, बिजली में गिरावट को कम किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अल्ट्रा-सुचारू संचालन होता है।

कावासाकी इंजन ब्रेक नियंत्रण

• कावासाकी इंजन ब्रेक कंट्रोल सिस्टम सवारों को उनकी पसंदीदा इंजन ब्रेकिंग की मात्रा का चयन करने की अनुमति देता है।
• जब कावासाकी इंजन ब्रेक कंट्रोल सक्रिय होता है (सेटिंग्स में "लाइट" का चयन करके), इंजन ब्रेकिंग का प्रभाव कम हो जाता है।

न्याधार

चेसिस डिज़ाइन में ट्रैक गति पर बाहरी गड़बड़ी को संभालने में सक्षम होने के साथ-साथ महान इंजन शक्ति का उपयोग करने की ताकत होनी चाहिए। इसके अतिरिक्त, तेज हैंडलिंग और प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस की आवश्यकता थी। अंततः, चेसिस को ऐसे उच्च-आउटपुट पावरप्लांट द्वारा उत्पन्न गर्मी को खत्म करने में मदद करनी पड़ी।

• ट्रेलिस फ्रेम उच्च-तन्यता वाले स्टील से बना होता है, जिसमें उस हिस्से के लिए आवश्यक कठोरता प्राप्त करने के लिए प्रत्येक टुकड़े के पाइप व्यास, मोटाई और मोड़ का सावधानीपूर्वक चयन किया जाता है।
• आदर्श कठोरता संतुलन स्थिरता की सुविधा के लिए बाहरी गड़बड़ी को अवशोषित करने की क्षमता प्रदान करते हुए हाई-स्पीड ट्रैक सवारी को सक्षम बनाता है।
• स्लिम फ्रेम डिजाइन और डाई-कास्ट एल्यूमीनियम रियर सब-फ्रेम की क्षैतिज माउंटिंग सीट को संकीर्ण रखने में मदद करती है और सवार के पैरों के लिए जमीन तक आसान पहुंच में योगदान करती है।
• ट्रेलिस फ्रेम का खुला डिज़ाइन इंजन की गर्मी को खत्म करने में मदद करने के लिए हवा को इसके माध्यम से गुजरने की अनुमति देता है।
• स्विंगआर्म माउंटिंग प्लेट को फ्रेम का हिस्सा बनाने के लिए इंजन के पीछे बोल्ट से लगाया जाता है। यह फ़्रेम को हल्का रखने में मदद करने के लिए फ़्रेम क्रॉस सदस्यों को समाप्त करता है और उच्च-आउटपुट इंजन द्वारा उत्पन्न चेन तनाव को कठोर इंजन ब्लॉक में कुशलतापूर्वक स्थानांतरित करने में सक्षम बनाता है।

निलंबन

• यूनी-ट्रैक® लिंकेज रियर सस्पेंशन सिस्टम केवाईबी रियर शॉक को प्रगतिशील कार्रवाई प्रदान करता है ताकि छोटे उभार हल्के से नम हो जाएं और बड़े उभारों को एक आसान सवारी और बेहतर स्टीयरिंग और हैंडलिंग के लिए भारी नमी मिले।
• H2™R एक तरफा स्विंगआर्म का उपयोग करता है। जाली और दबाए गए एल्यूमीनियम भागों से बना, यह अत्यधिक कठोर और हल्के वजन का है।

2021 कावासाकी निंजा H2R - totalmotorcycle.com कैनेडियन विशिष्टताएँ/तकनीकी विवरण

इंजन	998cc, लिक्विड-कूल्ड, 4-स्ट्रोक DOHC 16-वाल्व इन-लाइन चार
बोर एक्स स्ट्रोक	76.0 x 55.0 मिमी
संक्षिप्तीकरण अनुपात	8.3:1
ईंधन प्रणाली	ईंधन इंजेक्शन: दोहरे इंजेक्शन के साथ ø50 मिमी x 4
सेवन प्रणाली	कावासाकी सुपरचार्जर
इग्निशन	डिजिटल
शुरुआत	बिजली
स्नेहन	जबरन चिकनाई, तेल कूलर के साथ गीला नाबदान
हस्तांतरण	6-स्पीड, रिटर्न, डॉग-रिंग
क्लच	वेट मल्टी-डिस्क, मैनुअल
अंतिम ड्राइव	जंजीर
चौखटा	ट्रेलिस, उच्च तन्यता वाला स्टील, स्विंगआर्म माउंटिंग प्लेट के साथ
फ्रंट सस्पेंशन / व्हील ट्रैवल	ø43 मिमी उलटा कांटा रिबाउंड और संपीड़न डंपिंग, स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन और टॉप-आउट स्प्रिंग्स के साथ / 120 मिमी (4.7 इंच)
रियर सस्पेंशन / व्हील ट्रैवल	नया यूनी ट्रैक, पिगीबैक जलाशय, संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग और स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, और टॉप-आउट स्प्रिंग / 135 मिमी (5.3 इंच) के साथ ओहलिन्स टीटीएक्स 36 गैस-चार्ज शॉक
रेक/ट्रेल	25.1°/108 मिमी
स्टीयरिंग कोण (एल/आर)	27° / 27°
सामने का टायर	120/600 आर17
पिछला पहिया	190/650 आर17
फ्रंट ब्रेक	रेडियल-माउंट, ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक के साथ दोहरी सेमी-फ़्लोटिंग ø330 मिमी ब्रेम्बो डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर्स का विरोध किया
पिछला ब्रेक	ब्रेम्बो के साथ ø250 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर का विरोध किया
आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)	2,070 x 850 x 1,160 मिमी (81.5 x 33.5 x 45.7 इंच)
व्हीलबेस	1,450 मिमी (57.1 इंच)
सड़क साफ़ करना	130 मिमी (5.1 इंच)
सीट की ऊंचाई	830 मिमी (32.7 इंच)
द्रव्यमान पर अंकुश**	216 किग्रा (476 पाउंड)
ईंधन क्षमता	17 लीटर
उपकरण	एनालॉग-स्टाइल टैकोमीटर + डिजिटल स्पीडोमीटर, गियर पोजिशन इंडिकेटर, ओडोमीटर, डुअल ट्रिप मीटर, वर्तमान माइलेज, औसत माइलेज, ईंधन की खपत, कूलेंट तापमान, बूस्ट इंडिकेटर, बूस्ट (इनटेक एयर चैंबर) तापमान, स्टॉपवॉच (लैप) के साथ पूर्ण-डिजिटल एलसीडी स्क्रीन टाइमर), और घड़ी